দর্শন: 0 লেখক: সাইট সম্পাদক প্রকাশের সময়: 2024-06-19 উত্স: সাইট
কম দাম রফতানি কর ফাঁকি এবং ফাঁকি দেওয়ার আচরণের জন্ম দিয়েছে
প্রদত্ত রফতানি রফতানির এমন একটি পদ্ধতিকে বোঝায় যেখানে কিছু উদ্যোগ বা রফতানি অধিকার ব্যতীত ব্যক্তিরা অপারেটিং অধিকার সহ অন্যান্য আমদানি ও রফতানি সংস্থাগুলির কাছ থেকে আইনী রফতানি ঘোষণার নথিগুলির একটি সেট ক্রয় করে, যাতে পণ্য রফতানি করে এবং শুল্কগুলিতে তাদের ঘোষণা করে।
ক্রয়ের আদেশ রফতানি প্রযোজ্য: 1। রফতানিকারীদের রফতানির অধিকার নেই; 2। স্বল্প পরিমাণ বা পণ্যের মান; 3। পণ্য করের হার বেশি নয় এবং কর ফেরতের জন্য কোনও চাহিদা নেই; 4। কম বা শূন্য কর ফেরতের হার, উচ্চ চালানের ব্যয়; ৫। কারখানাটি মূল্য সংযোজন করের চালান জারি করতে অক্ষম, এবং সাধারণভাবে কর ঘোষণা এবং ফেরত দিতে অক্ষম।
সাধারণভাবে, রফতানির জন্য অর্থ প্রদান ধূসর শিল্পের অন্তর্গত এবং এটি একটি ব্যবসায়িক মডেল যা রফতানিকে উত্সাহিত করার ভিত্তিতে সরকার কর্তৃক স্বচ্ছলভাবে অনুমোদিত। তবে এর ফলে বিভিন্ন অর্থ প্রদানের মডেলগুলিও রয়েছে, যেমন যেগুলি ট্যাক্স ফেরত জড়িত নয় এবং যারা জালিয়াতিভাবে জাতীয় ট্যাক্স ফেরত পাওয়ার জন্য চালান জারি করে। সুতরাং এখানে একটি অদ্ভুত ঘটনা ছিল, যেখানে অর্থ প্রদানকারী সংস্থাটি রফতানি করতে এবং এমনকি অর্থ ফেরত দিতে পারে।
২০২১ সাল থেকে, দেশটি বেশিরভাগ ইস্পাত ট্যাক্স ফেরত বাতিল করার পরে, পুরো ইস্পাত বাজার সমৃদ্ধি থেকে হ্রাস পেতে পরিণত হয়েছে এবং বিশ্ব সংগ্রহ চীনে মনোনিবেশ করা থেকে ভারত ও দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়ার মতো দেশগুলিতে আংশিকভাবে স্থানান্তরিত হতে স্থানান্তরিত হয়েছে। ইস্পাত রফতানি ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে। এই সময়ে, কিছু লোক ঝুঁকি নেয় এবং রফতানির জন্য অর্থ প্রদানের মডেলটি ব্যবহার করে, দেশের করের ক্ষতির ১৩% ভর্তুকি হিসাবে ব্যবহার করে, বিদেশী আদেশগুলি অবৈধভাবে এবং যথাযথভাবে গ্রহণ করতে।
বহু বছর ধরে, রফতানির জন্য অর্থ প্রদান করা চীনে একটি সাধারণ ঘটনা ছিল, তবে ২০২২ সালের শেষের পর থেকে এই পরিস্থিতি অত্যন্ত গুরুতর হয়ে উঠেছে। বিদেশে রফতানি করা পণ্যগুলির পরিমাণ ক্রমাগত বাড়ছে, তবে তারা মূলধারার আনুষ্ঠানিক কারখানায় প্রবাহিত হতে পারে না। রফতানির জন্য বিল প্রদান করা বৈধ ব্যবসায়কে দমন করছে এবং কর এড়ানোর ক্ষেত্রে এমন কোনও বিক্রেতাদের সাথে কোনও উদ্যোগের তুলনা করা যাবে না।
২০২১ সালে দেশ দ্বারা সমস্ত ধরণের ইস্পাতের জন্য রফতানি কর ছাড়ের সম্পূর্ণ বাতিল হওয়ার পরে, রফতানিকারীদের আর প্রবাহের চালান থেকে রফতানি কর ছাড়ের জন্য এবং ট্যাক্স বিভাগে রফতানি নথি থেকে রফতানি করের জন্য আবেদন করতে হবে না। বিদেশী গ্রহণকারী বণিকদের চালান জারি করার জন্য কখনই ঘরোয়া রফতানিকারীদের প্রয়োজন হয় না, তাই গার্হস্থ্য রফতানিকারীদের কাছে 'এমন পণ্য রয়েছে যার হাতে চালানের প্রয়োজন হয় না।'। 'চালানের এই অংশটি যেগুলি জারি করার দরকার নেই ' ডাউন স্ট্রিম ব্যবহারকারীদের জন্য জারি করা যেতে পারে যাদের কেবলমাত্র ইনপুট চালানের প্রয়োজন হয় এবং পণ্যগুলির প্রয়োজন হয় না।
ডাউন স্ট্রিম ব্যবহারকারীরা আসলে ইস্পাত ক্রয় ছাড়াই ইনপুট ট্যাক্স ছাড়ের জন্য মূল্য সংযোজন করের চালানগুলি ক্রয় করতে কম দাম ব্যবহার করতে পারেন। সুতরাং, পুরো শিল্প চেইনের প্রত্যেকেই খুব খুশি হয়েছিল, এবং প্রতিটি চরিত্র কিছু অর্থোপার্জন করেছে - রফতানিকারীরা ট্যাক্স চালান বিক্রি করে, ডাউন স্ট্রিম ব্যবহারকারীরা যারা টিকিট কিনেছিলেন কিন্তু পণ্য কিনে নি তা কিছু ইনপুট ট্যাক্স ছাড়ের পয়েন্ট অর্জন করেননি এবং বিদেশী প্রাপ্ত বণিকরা স্বল্প মূল্যে পণ্য কিনেছিলেন। তবে কেবল আমাদের দেশই করের ক্ষতি করেছে।
সুতরাং, কম দামে রফতানি করা ভীতিজনক নয়। ভয়ঙ্কর বিষয়টি হ'ল কম দামে রফতানি থেকে উদ্ভূত কর ফাঁকি এবং ফাঁকি দেওয়ার আচরণগুলি খুব খারাপ এবং অবশ্যই কঠোরভাবে তদন্ত করতে হবে।
