চীনা কাস্টমস কর ফাঁকি এবং ফাঁকি আচরণ এড়াতে পণ্য রপ্তানির বিষয়ে গুরুতর

কম মূল্যের রপ্তানি কর ফাঁকি ও ফাঁকিবাজ আচরণের জন্ম দিয়েছে

প্রদত্ত রপ্তানি বলতে রপ্তানির একটি পদ্ধতিকে বোঝায় যেখানে রপ্তানির অধিকার ছাড়া কিছু উদ্যোগ বা ব্যক্তি পণ্য রপ্তানি করার এবং কাস্টমসের কাছে ঘোষণা করার জন্য অপারেটিং অধিকার সহ অন্যান্য আমদানি এবং রপ্তানি সংস্থার কাছ থেকে আইনি রপ্তানি ঘোষণার নথির একটি সেট ক্রয় করে।

ক্রয় আদেশ রপ্তানি প্রযোজ্য: 1. রপ্তানিকারকদের রপ্তানির অধিকার নেই; 2. পণ্যের স্বল্প পরিমাণ বা মূল্য; 3. পণ্যের করের হার বেশি নয় এবং ট্যাক্স ফেরতের জন্য কোন চাহিদা নেই; 4. কম বা শূন্য ট্যাক্স ফেরত হার, উচ্চ চালান খরচ; 5. কারখানাটি ভ্যালু-অ্যাডেড ট্যাক্স ইনভয়েস ইস্যু করতে অক্ষম, এবং সাধারণভাবে ট্যাক্স ঘোষণা এবং ফেরত দিতে অক্ষম।

সাধারণভাবে, রপ্তানির জন্য অর্থ প্রদান ধূসর শিল্পের অন্তর্গত এবং এটি একটি ব্যবসায়িক মডেল যা রপ্তানিকে উৎসাহিত করার প্রেক্ষাপটে সরকার কর্তৃক স্বচ্ছভাবে অনুমোদিত। কিন্তু এটি বিভিন্ন পেমেন্ট মডেলের দিকে পরিচালিত করেছে, যেমন ট্যাক্স রিফান্ড জড়িত নয় এবং যেগুলি জাতীয় ট্যাক্স রিফান্ড পাওয়ার জন্য জালিয়াতি করে চালান জারি করে। সুতরাং একটি অদ্ভুত ঘটনা ছিল, যেখানে অর্থপ্রদানকারী সংস্থা রপ্তানি করতে পারে এমনকি অর্থ ফেরতও দিতে পারে।

2021 সাল থেকে, দেশটি বেশিরভাগ ইস্পাত ট্যাক্স রিফান্ড বাতিল করার পরে, সমগ্র ইস্পাত বাজার সমৃদ্ধি থেকে পতনের দিকে পরিণত হয়েছে এবং বিশ্বব্যাপী ক্রয় চীনে কেন্দ্রীভূত থেকে আংশিকভাবে ভারত এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মতো দেশে স্থানান্তরিত হয়েছে। ইস্পাত রপ্তানি ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়ছে। এই সময়ে, কিছু লোক ঝুঁকি নেয় এবং রপ্তানির জন্য অর্থ প্রদানের মডেলটি ব্যবহার করে, দেশের কর ক্ষতির 13% ভর্তুকি হিসাবে ব্যবহার করে, অবৈধভাবে এবং অনুপযুক্তভাবে বিদেশে অর্ডার প্রাপ্তির জন্য।

বহু বছর ধরে, রপ্তানির জন্য অর্থ প্রদান চীনে একটি সাধারণ ঘটনা, কিন্তু 2022 সালের শেষের পর থেকে এই পরিস্থিতি অত্যন্ত গুরুতর হয়ে উঠেছে। বিদেশে রপ্তানিকৃত পণ্যের পরিমাণ ক্রমাগত বাড়ছে, কিন্তু তারা মূলধারার আনুষ্ঠানিক কারখানায় প্রবাহিত হতে পারে না। রপ্তানির জন্য বিল পরিশোধ করা বৈধ ব্যবসাকে শ্বাসরুদ্ধ করে, এবং কোন এন্টারপ্রাইজকে সেইসব বিক্রেতাদের সাথে তুলনা করা যায় না যারা কর ফাঁকি দেয়।

2021 সালে দেশের সমস্ত ধরণের ইস্পাতের জন্য রপ্তানি কর রেয়াত সম্পূর্ণ বাতিল করার পরে, রপ্তানিকারকদের আর আপস্ট্রিম ইনভয়েস এবং রপ্তানি নথি থেকে কর বিভাগে রপ্তানি কর ছাড়ের জন্য আবেদন করতে হবে না। বিদেশী প্রাপ্ত বণিকদের ইনভয়েস ইস্যু করার জন্য কখনই দেশীয় রপ্তানিকারকদের প্রয়োজন হয় না, তাই দেশীয় রপ্তানিকারকদের হাতে 'পণ্য যার চালানের প্রয়োজন হয় না' থাকে৷ 'ইনভয়েস যা ইস্যু করার প্রয়োজন নেই' এর এই অংশটি ডাউনস্ট্রিম ব্যবহারকারীদের জন্য জারি করা যেতে পারে যাদের শুধুমাত্র ইনপুট ইনভয়েস প্রয়োজন এবং পণ্যের প্রয়োজন নেই।

ডাউনস্ট্রিম ব্যবহারকারীরা প্রকৃতপক্ষে ইস্পাত ক্রয় না করে, ইনপুট ট্যাক্স কর্তনের জন্য মূল্য সংযোজন কর চালান কিনতে কম দাম ব্যবহার করতে পারে। সুতরাং, সমগ্র শিল্প শৃঙ্খলে প্রত্যেকে খুব খুশি ছিল, এবং প্রতিটি চরিত্র কিছু অর্থ উপার্জন করেছে - রপ্তানিকারকরা ট্যাক্স চালান বিক্রি করে কিছু পয়েন্ট অর্জন করেছে, ডাউনস্ট্রিম ব্যবহারকারীরা যারা টিকিট কিনেছেন কিন্তু পণ্য কেনেননি তারা কিছু ইনপুট ট্যাক্স ডিডাকশন পয়েন্ট অর্জন করেছেন, এবং বিদেশী প্রাপ্ত বণিকরা কম দামে পণ্য কিনেছেন। কিন্তু ট্যাক্সে শুধু আমাদের দেশেরই ক্ষতি হয়েছে।

সুতরাং, কম দামে রপ্তানি ভীতিজনক নয়। ভীতিকর বিষয় হল কম দামে রপ্তানি থেকে উদ্ভূত কর ফাঁকি এবং ফাঁকির আচরণ খুবই খারাপ এবং কঠোরভাবে তদন্ত করা আবশ্যক।