الزامات ورق فولادی کشتی سازی برای پروژه های ساخت دریایی

محیط های دریایی مواد ضعیف را از بین می برند. بارهای موج دینامیکی، نوسانات دما، و قرار گرفتن در معرض آب شور فولادی را می طلبد که تحت تنش شدید در کنار هم بماند. هنگامی که یک کشتی را می سازید یا تعمیر می کنید، صفحه ای که انتخاب می کنید به عنوان دفاع ساختاری اولیه عمل می کند. استفاده از درجه اشتباه باعث خرابی های فاجعه بار و خطرات ایمنی شدید می شود. سازندگان اغلب برای استفاده از فولاد ساختاری محلی در دسترس به جای انتظار برای نمرات دریایی تایید شده با فشار مواجه می شوند. جایگزینی فولاد استاندارد الزامات الزام آور قانونی انجمن های طبقه بندی دریایی را نقض می کند. منجر به رد بازرسی ها، تاخیر در پروژه و رد ادعاهای بیمه می شود. یک بحث مداوم در مورد جایگزینی مواد در میان یاردهای تعمیر و تاسیسات بزرگ کشتی سازی وجود دارد. شما باید دقیقا بدانید که چه زمانی فولاد استاندارد کار می کند و چه زمانی ورق دریایی تایید شده از نظر قانونی اجباری است. این راهنما یک چارچوب ارزیابی فنی برای انتخاب فولاد مناسب دریایی ارائه می دهد. ما انطباق طبقه بندی، کارایی طبقه فروشگاه و یکپارچگی سازه بلند مدت را متعادل می کنیم.

• طبقه بندی غیر قابل مذاکره است: کشتی های تجاری و دریایی به مواد تایید شده نیاز دارند. جایگزینی فولاد سازه‌ای استاندارد بدون تأیید معمار دریایی و نقشه‌بردار، خطرات شدید مسئولیت و انطباق را معرفی می‌کند.

• کاربرد درجه بندی دیکته: انواع با مقاومت بالا (مانند AH36) برای نقاط تنش بحرانی ضروری هستند، نمرات با استحکام متوسط ​​نیازهای ساختاری متوسط ​​را برآورده می کنند، در حالی که درجه های مقاومت معمولی برای اجزای داخلی غیر بحرانی کافی هستند.

• هزینه‌های تأثیر واقعیت‌های ساخت: گرید فولاد انتخاب‌شده مستقیماً بر جریان کار کارگاه تأثیر می‌گذارد - روش‌های خاص برش، الزامات پیش گرمایش، روش‌های جوشکاری و تکنیک‌های مونتاژ بلوک را تعیین می‌کند.

• قابلیت ردیابی اجباری است: تدارکات باید گزارش‌های جامع تست آسیاب (MTRs) را برای تأیید ترکیب شیمیایی، استحکام تسلیم و چقرمگی ضربه قبل از شروع ساخت، تضمین کند.

تفاوت مهم: درجه دریایی در مقابل فولاد سازه استاندارد

مغازه‌های تولیدی اغلب بر سر استفاده از فولاد ساختاری استاندارد، مانند ASTM A36، به‌جای ورق اختصاصی درجه‌بندی دریایی بحث می‌کنند. فولاد سازه ای استاندارد هزینه کمتری دارد و تقریباً روی قفسه های هر تامین کننده محلی قرار می گیرد. با این حال، فاقد خواص متالورژیکی خاص مورد نیاز برای زنده ماندن در شرایط اقیانوس است. استفاده از فولاد استاندارد که در آن معماران دریایی درجه های دریایی را مشخص می کنند، کل بدنه را به خطر می اندازد.

گریدهای دریایی دارای آلیاژهای خاصی هستند که برای به حداقل رساندن ناخالصی ها طراحی شده اند. عناصری مانند گوگرد و فسفر در محیط های سرد و پویا باعث شکنندگی می شوند. کارخانه های فولاد از تکنیک های پیشرفته تولید، از جمله پردازش کنترل حرارتی مکانیکی (TMCP) برای دستیابی به پالایش دانه استفاده می کنند. این پالایش جوش پذیری و چقرمگی ذاتی فولاد را بهبود می بخشد. این اطمینان را ایجاد می کند که صفحه می تواند تنش های پیچیده و چند جهته را بدون پارگی تحمل کند.

چقرمگی ضربه فولاد واقعی دریایی را از مصالح ساختمانی استاندارد جدا می کند. تست Charpy V-Notch انرژی جذب شده توسط فولاد را در هنگام شکست اندازه گیری می کند. آسیاب ها این آزمایش را در دماهای خاص مانند 0 درجه سانتی گراد، -20 درجه سانتی گراد یا -40 درجه سانتی گراد انجام می دهند. این تضمین می کند که فولاد تحت فشارهای دینامیکی ناگهانی یا سرمای شدید شکسته نخواهد شد. فولاد استاندارد A36 به این تست ضربه دقیق در دمای پایین نیاز ندارد.

جایگزینی فولاد ساختاری استاندارد A36 در کاربردهایی که نیاز به گریدهای دریایی تایید شده دارند، خطر اجرای عظیمی را به همراه دارد. از نظر قانونی، قوانین جامعه طبقه بندی را نقض می کند. این امر کشتی را غیرقابل بیمه و برای عملیات تجاری نامناسب می کند. از نظر ساختاری، احتمال ترک خوردگی ناشی از خستگی و شکست بدنه تحت بارهای سنگین دریا را به شدت افزایش می دهد. اگر نقشه‌بردار فولاد تایید نشده را در کف مغازه بگیرد، شما را مجبور می‌کند آن را جدا کرده و جایگزین کنید و برنامه پروژه شما را از بین ببرد.

نوع فولاد	مقاومت تسلیم (حداقل)	استحکام کششی	Charpy V-Notch مورد نیاز تست	کاربرد معمولی
ASTM A36 (استاندارد)	250 مگاپاسکال	400 - 550 مگاپاسکال	معمولاً برای استفاده ساختاری استاندارد مورد نیاز نیست	ساختمان های داخلی، تکیه گاه های سازه ای غیر دریایی
درجه دریایی A	235 مگاپاسکال	400 - 520 مگاپاسکال	به طور کلی مورد نیاز نیست (در دمای 20 درجه سانتیگراد در صورت مشخص شدن تست شده است)	دیوارهای داخلی کشتی، چارچوب ساختاری جزئی
درجه دریایی EH36	355 مگاپاسکال	490 - 620 مگاپاسکال	در دمای -40 درجه سانتیگراد مورد نیاز است	بدنه کشتی های کلاس یخ، گره های بحرانی دریایی

ناوبری استانداردها و گواهینامه انجمن طبقه بندی

انجمن های طبقه بندی بین المللی مشخصات مواد و استانداردهای ایمنی را برای صنعت دریایی دیکته می کنند. سازمان هایی مانند اداره حمل و نقل آمریکا (ABS)، DNV و Lloyd's Register قوانین حاکم بر طراحی، ساخت و نگهداری کشتی را وضع می کنند. اگر می خواهید یک کشتی تجاری قابل دوام داشته باشید، نمی توانید از این سازمان ها عبور کنید.

را سیستم درجه بندی صفحات فولادی کشتی سازی ABS معیارهای متالورژی، آزمایش و تولید دقیقی را تعیین می کند. برای دستیابی به گواهینامه ABS، کارخانه های فولاد باید ثابت کنند که فرآیندهای تولید آنها به طور مداوم صفحاتی را تولید می کند که دارای مقاومت های تسلیم خاص، استحکام کششی و الزامات چقرمگی ضربه باشد. آسیاب برای تولید آن درجه و ضخامت خاص باید گواهی معتبر از جامعه طبقه بندی داشته باشد.

تدارکات نیازمند قابلیت ردیابی ناگسستنی از کارخانه فولاد تا کارخانه کشتی سازی است. مهندسان و مدیران تدارکات باید گزارش‌های آزمایش آسیاب (MTR) را قبل از پذیرش هرگونه تحویل فولاد بررسی کنند. اگر کاغذ بازی اشتباه باشد، فولاد بی فایده است.

هنگام بررسی یک MTR در حوض گیرنده، این موارد خاص را بررسی کنید:

1. شماره حرارتی: بررسی کنید که عدد حرارت در MTR با عدد مهر شده یا شابلون شده روی صفحه فولادی فیزیکی مطابقت دارد.

2. تجزیه شیمیایی: اطمینان حاصل کنید که سطح کربن، منگنز، گوگرد و فسفر در محدوده قابل قبول برای درجه مشخص شده قرار دارد.

3. معادل کربن (CE): مقدار CE را بررسی کنید تا الزامات فرآیند پیش گرمایش و جوشکاری خود را تعیین کنید.

4. خواص مکانیکی: تأیید کنید که استحکام تسلیم، استحکام کششی و درصد کشیدگی با حداقل قوانین طبقه بندی مطابقت دارد.

5. تمبرهای انجمن طبقه بندی: به دنبال تمبر یا واترمارک رسمی انجمن طبقه بندی (به عنوان مثال، ABS، DNV) باشید که مواد را مجاز می کند.

نقشه برداران جامعه طبقه بندی ساخت را از نزدیک نظارت می کنند. آنها گواهینامه های مواد را بررسی می کنند، اعداد حرارتی را در برابر صفحات واقعی تأیید می کنند، و تلورانس های تناسب را در طبقه مغازه بررسی می کنند. نظارت آنها تضمین می کند که شما از مواد تایید شده به درستی استفاده می کنید و روش های جوشکاری شما با استانداردهای تایید شده مطابقت دارد. سعی نکنید مطالب تایید نشده را از نقشه بردار پنهان کنید. آنها آن را پیدا خواهند کرد.

ارزیابی نمرات مواد اصلی برای ساخت دریایی

انتخاب فولاد مناسب مستلزم مقایسه استحکام تسلیم، استحکام کششی، دمای تست ضربه Charpy و مناسب بودن کاربرد است. درک این ابعاد به مهندسان اجازه می دهد تا کارآمدترین و سازگارترین مواد را برای هر بخش از کشتی مشخص کنند. برای هر جزء نیازی به فولاد با مقاومت بالا ندارید.

نمرات معمولی-قدرت

درجه های مقاومت معمولی که به عنوان درجه های A، B، D و E طبقه بندی می شوند، خط پایه برای ساخت و ساز دریایی را تشکیل می دهند. این گریدها حداقل استحکام تسلیم 235 مگاپاسکال را ارائه می دهند. کارخانه‌های کشتی‌سازی معمولاً از آن‌ها برای سازه‌های داخلی، عرشه‌خانه‌ها و بخش‌های بدنه کمتر بحرانی استفاده می‌کنند که در آن بارهای دینامیکی عظیم دغدغه اصلی نیستند.

تفاوت اصلی بین این درجه ها در الزامات تست ضربه آنها نهفته است. درجه A به طور کلی نیازی به آزمایش ضربه ندارد و آن را برای محیط های خوش خیم و اجزای داخلی مناسب می کند. درجه B در دمای 0 درجه سانتیگراد تحت آزمایش قرار می گیرد. درجه D نیاز به آزمایش در -20 درجه سانتیگراد دارد. درجه E نیاز به آزمایش دقیق در دمای -40 درجه سانتیگراد دارد که از قابلیت اطمینان در شرایط یخبندان و مناطق در معرض عرشه اطمینان حاصل می کند.

استحکام متوسط ​​تا پرقدرت

نمرات با مقاومت بالا بارهای ساختاری شدید را تحمل می کنند. فولاد دریایی AH36 به عنوان استاندارد جهانی صنعت برای کاهش وزن کلی کشتی در عین حفظ یکپارچگی ساختاری استثنایی عمل می کند. استفاده از فولاد با استحکام بالا به معماران نیروی دریایی این امکان را می دهد که صفحات نازک تری را مشخص کنند که وزن کشتی سبک را کاهش می دهد و ظرفیت بار را افزایش می دهد.

این گریدهای با مقاومت بالا حداقل استحکام تسلیم 355 مگاپاسکال را ارائه می دهند. این یک جهش قابل توجه از 235 مگاپاسکال نمرات معمولی است. رژیم های تست ضربه مربوطه با درجه های معمولی مطابقت دارند: AH36 در 0 درجه سانتی گراد، DH36 در -20 درجه سانتی گراد و EH36 در -40 درجه سانتی گراد. این ماتریس روشنی از مقاومت و انعطاف پذیری دما را برای تیم مهندسی فراهم می کند.

درجه حرارت فولاد دریایی	حداقل استحکام تسلیم	Charpy V-Notch دمای تست	منطقه استفاده مشترک
درجه A	235 مگاپاسکال	مشخص نشده (یا 20 درجه سانتیگراد)	روبنا، دیوارهای داخلی
درجه D	235 مگاپاسکال	-20 درجه سانتی گراد	آبکاری عرشه اصلی، پوسته جانبی
AH36	355 مگاپاسکال	0 درجه سانتی گراد	رگه محض، رگه آب، طولی
EH36	355 مگاپاسکال	-40 درجه سانتی گراد	کمان های یخ شکن، سازه های فراساحلی در معرض دید قرار گرفتند

آلیاژهای تخصصی و مقاوم در برابر خوردگی

مناطق خاص کشتی نیاز به صفحات تخصصی دارند. مخازن بار، تانکرهای مواد شیمیایی و کشتی‌های کلاس یخ موادی را می‌طلبند که متناسب با خطرات عملیاتی منحصربه‌فرد آنها باشد. ممکن است به مقاومت در برابر خوردگی یا چقرمگی شدید در دمای پایین فراتر از نمرات استاندارد فولاد کربن نیاز داشته باشید.

در ساخت مدرن اغلب فلزات غیر آهنی مانند آلومینیوم برای کاهش وزن ادغام می شود. اتصال فلزات غیر مشابه به اتصالات انتقالی دو فلزی جوش داده شده با انفجار نیاز دارد. این اتصالات در یک طرف دارای فولاد و در طرف دیگر آلومینیوم هستند. طرف فولادی را به عرشه فولادی و طرف آلومینیومی را به دیواره آلومینیومی جوش می دهید. این از خوردگی گالوانیکی جلوگیری می کند و یک اتصال ساختاری سالم را تضمین می کند.

معیارهای انتخاب خاص برنامه

نگاشت گریدهای فولادی خاص به موارد استفاده بهینه آنها، کارایی ساختاری را تضمین می کند و هزینه های مواد را کنترل می کند. نیازهای عملیاتی سازه نهایی، مشخصات دقیق مواد مورد نیاز را دیکته می کند. شما باید فولاد را با محیط مطابقت دهید.

الزامات ورق فولادی بدنه کشتی

بدنه به عنوان پوشش ساختاری اولیه کشتی عمل می کند. را ورق فولادی بدنه کشتی باید دارای مقاومت خستگی بالا و تحمل تنش هیدرودینامیکی باشد. این کشتی باید در برابر غوطه وری مداوم در آب شور، ضربه موج ثابت و خمش دینامیکی کشتی در حین حرکت مقاومت کند.

معماران نیروی دریایی به طور معمول درجه های مقاومت بالا را برای سطل خالص، تراشه آب و عرشه اصلی مشخص می کنند. این مناطق بیشترین لحظات خمشی را تجربه می کنند. بسته به محاسبات استحکام طولی، درجه های مقاومت معمولی اغلب در پوسته جانبی و آبکاری پایین کشتی های کوچکتر به خوبی کار می کنند.

فولاد ساخت فراساحل

سکوهای دریایی، مانند سکوهای نفتی و پایه های توربین بادی، با چالش های متفاوتی نسبت به کشتی های سنتی روبرو هستند. را فولاد ساخت فراساحلی باید چندین دهه در معرض قرار گرفتن ثابت در معرض آب و هوای شدید، بارهای موج عظیم و تأثیرات احتمالی یخ قرار گیرد. این سازه ها نمی توانند به راحتی به دنبال درایو برای تعمیر باشند.

این ساختارها به شدت به چقرمگی شدید در دمای پایین متکی هستند. علاوه بر این، آنها اغلب به فولاد جهت Z نیاز دارند. فولاد جهت Z دارای ویژگی های شکل پذیری ضخامت است. این فولاد تخصصی از پارگی لایه در اتصالات جوش داده شده با صفحه ضخیم بسیار محدود و رایج در سازه های لوله ای دریایی و گره های سنگین جلوگیری می کند.

واقعیت های ساخت: گردش کار فروشگاه، برش و جوش

انتقال از صفحه خام به ظرف تمام شده شامل یک توالی بسیار هماهنگ از مراحل ساخت است. کارایی و کنترل کیفیت در طی این مراحل تعیین می کند که آیا پروژه پول می دهد یا ضرر می کند.

گردش کار ساخت کشتی سازی مدرن

جریان کار مدرن کارایی را به حداکثر می رساند و جوشکاری میدانی را به حداقل می رساند. این فرآیند از یک پیشرفت منطقی از دریافت مواد خام تا نصب نهایی روی لغزنده پیروی می کند.

• رسید و تأیید: تیم دریافت کننده صفحات دریافتی را با MTR ها مطابقت می دهد و تلرانس های مسطح را برای اطمینان از یکپارچگی مواد قبل از پردازش بررسی می کند.

• لانه سازی و برش: برنامه نویسان با استفاده از پلاسما CNC، اکسی سوخت یا سیستم های برش لیزری، عملکرد صفحه را بهینه می کنند تا ضایعات را به حداقل برسانند و از ابعاد دقیق قطعه اطمینان حاصل کنند.

• مونتاژ فرعی: سفت کننده ها، براکت ها و قاب های وب را روی صفحات صاف جوش می دهد تا پانل های سفت را در کف مغازه ایجاد کند.

• مونتاژ بلوک/ماژول: خدمه بلوک‌های ساختاری سه‌بعدی را در داخل مغازه جمع‌آوری می‌کنند تا جوشکاری پایین دستی را به حداکثر برسانند و جوشکاری خارج از موقعیت را به حداقل برسانند.

• نصب و تنظیم: ریگرها بلوک های تکمیل شده را برای تراز نهایی، جوشکاری چسبناک و اتصال ساختاری برای تشکیل بدنه به لغزش یا داک خشک منتقل می کنند.

جوشکاری و مدیریت حرارتی

معادل کربن (CE) فولاد دریایی با استحکام بالا مستقیماً بر رویه های جوشکاری تأثیر می گذارد. CE بالاتر خطر شکنندگی را در منطقه متاثر از گرما (HAZ) افزایش می دهد. برای اطمینان از یکپارچگی جوش باید ورودی های حرارتی را با دقت مدیریت کنید.

رویه‌های مناسب دیکته می‌کنند که فولاد پیش گرم شود، با استفاده از فلزات پرکننده منطبق، و استفاده از الکترودهای کم هیدروژن. نرخ های خنک کننده کنترل شده از ترک خوردگی ناشی از هیدروژن به ویژه در صفحات ضخیم و اتصالات بسیار محدود جلوگیری می کند. اگر صفحه ضخیم EH36 را در اواسط زمستان بدون پیش گرم کردن جوش دهید، جوش ترک می خورد.

جوشکاری چسبی و فیلد فیت آپ

نصب بلوک روی لغزنده سازه را در معرض نوسان دمای کارخانه کشتی سازی قرار می دهد. توالی‌های مناسب جوشکاری چسبناک، مهاربندی موقت، و تلرانس‌های برازش دقیق، تراز ساختاری را حفظ کرده و از اعوجاج قبل از جوشکاری نهایی جلوگیری می‌کند.

چیدمان نامناسب جوشکاران را مجبور می‌کند تا شکاف‌های بزرگ را پر کنند. این تنش های پسماند عظیم را به بدنه وارد می کند. این تنش ها به محض ورود کشتی و مواجهه با بارهای موج دینامیکی منجر به ترک خستگی زودرس می شود. از جک های هیدرولیک برای فشار دادن صفحات ضعیف به هم استفاده نکنید. برش را درست کنید

کاهش آلودگی متقاطع

بهترین شیوه های کف مغازه مستلزم جداسازی دقیق ساخت فولاد کربنی از عملیات غیرآهنی است. شما باید کار آلومینیوم یا فولاد ضد زنگ را از گرد و غبار سنگ زنی فولاد کربن جدا کنید. از ابزارهای اختصاصی، چرخ های سنگ زنی و مناطق کار استفاده کنید.

عدم جداسازی این مواد منجر به آلودگی کربن در فولاد ضد زنگ یا مشکلات خوردگی گالوانیکی شدید با آلومینیوم می شود. این آلودگی متقاطع، مقاومت در برابر خوردگی و یکپارچگی ساختاری اجزای غیر آهنی را قبل از اینکه کشتی حتی به آب برخورد کند، کاهش می‌دهد.

معاوضه های تدارکاتی و ریسک های زنجیره تامین

منبع یابی ورق فولادی کشتی سازی مستلزم ایجاد تعادل بین واقعیت های تجاری با الزامات فنی است. تصمیمات تدارکات مستقیماً بر جدول زمانی پروژه و سود کلی تأثیر می گذارد. اگر فولاد در آسیاب گیر کرده باشد، نمی توانید کشتی بسازید.

تامین ضخامت های تایید شده خاص به صورت محلی اغلب چالش برانگیز است. تامین کنندگان محلی تحویل سریع تری را برای اندازه های معمولی ارائه می دهند، اما گریدهای دریایی تخصصی یا ضخامت های غیر معمول نیاز به سفارش مستقیم از کارخانه دارند. سفارشات آسیاب زمان تحویل را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. برای جلوگیری از تأخیر در ساخت، باید از ماه ها قبل برای تهیه خود برنامه ریزی کنید.

تعیین بیش از حد مواد، بودجه پروژه را به طور غیر ضروری افزایش می دهد. فولاد با استحکام بالا برای تیرهای بدنه حیاتی است، اما استفاده از آن برای دیوارهای غیر بحرانی یا روسازه های داخلی باعث هدر رفتن هزینه می شود. یک بررسی مهندسی کامل تضمین می کند که فولاد دریایی با استحکام معمولی در هر جایی که کافی و مطابقت دارد استفاده می شود. این امر بودجه مواد را بدون به خطر انداختن ایمنی بهینه می کند.

نتیجه گیری

ساخت موفقیت‌آمیز دریایی مستلزم همراستایی مشخصات مواد با قوانین طبقه‌بندی، محیط‌های عملیاتی و قابلیت‌های طبقه مغازه است. جایگزینی ورق دریایی گواهی شده با فولاد ساختاری استاندارد ایمنی و قانونی را به خطر می اندازد. درک خواص متالورژیکی، الزامات تست ضربه و واقعیت های ساخت انواع فولاد، یکپارچگی ساختاری کشتی های شما را تضمین می کند.

برای اجرای صحیح پروژه ساخت دریایی بعدی خود، این اقدامات فوری را انجام دهید:

• نقشه‌های سازه‌ای خود را با یک معمار دریایی بررسی کنید تا تأیید کنید که تمام گریدهای فولادی مشخص شده مطابق با الزامات جامعه طبقه‌بندی انتخابی شما هستند.

• یک پروتکل بازرسی دریافت اجباری را برای تأیید اعداد حرارتی روی صفحات فیزیکی در برابر گزارش های آزمایش آسیاب ارائه شده قبل از شروع هر برش اجرا کنید.

• رویه های جوشکاری کف مغازه خود را بررسی کنید تا مطمئن شوید که پارامترهای پیش گرمایش و انتخاب فلز پرکننده با کربن معادل فولاد دریایی با استحکام بالا که قصد استفاده از آن را دارید، مطابقت دارد.

• در اوایل مرحله مناقصه با کارخانه‌های فولاد تایید شده تماس بگیرید تا زمان‌های دقیق تحویل را برای ضخامت‌های تخصصی تضمین کنید و از تأخیر در برنامه جلوگیری کنید.

سوالات متداول

س: آیا می توانم از فولاد استاندارد ASTM A36 برای تعمیر کشتی استفاده کنم؟

پاسخ: شماره استاندارد A36 فاقد چقرمگی ضربه تایید شده و پالایش شیمیایی مورد نیاز انجمن های طبقه بندی برای محیط های دریایی است. استفاده از آن برای تعمیرات سازه بدون تایید نقشه بردار خطر انکار بیمه و خرابی سازه را به همراه دارد.

س: «H» در فولاد دریایی AH36 به چه معناست؟

A: H آن را به عنوان فولادی با مقاومت بالا مشخص می کند. AH36 دارای حداقل استحکام تسلیم 355 مگاپاسکال است، در مقایسه با مقاومت تسلیم 235 مگاپاسکال در گریدهای مقاومت معمولی مانند درجه A.

س: چرا آزمایش Charpy V-Notch برای فولاد دریایی مهم است؟

پاسخ: تست Charpy V-Notch توانایی فولاد را برای جذب انرژی و مقاومت در برابر شکست شکننده در دماهای خاص اندازه گیری می کند. این تضمین می کند که بدنه تحت تاثیر امواج دینامیکی ناگهانی، به ویژه در آب های سرد ترک نخواهد خورد.

س: گزارش تست آسیاب (MTR) چیست و چرا به آن نیاز دارم؟

A: MTR یک سند تأیید شده از کارخانه فولاد است که ترکیب شیمیایی، خواص مکانیکی و شماره حرارت صفحه فولاد را به تفصیل شرح می دهد. اثبات اینکه مواد مطابق با استانداردهای جامعه طبقه بندی است، از نظر قانونی الزامی است.

س: چگونه هنگام اتصال فولاد به آلومینیوم از خوردگی گالوانیکی جلوگیری کنم؟

پاسخ: باید از اتصال دو فلزی جوشکاری شده با انفجار استفاده کنید. این درج تخصصی به شما امکان می دهد فولاد را به طرف فولاد و آلومینیوم را به طرف آلومینیومی جوش دهید و از تماس مستقیم بین فلزات غیر مشابه جلوگیری کنید.

س: آیا تمام فولادهای کشتی سازی قبل از جوشکاری نیاز به پیش گرمایش دارند؟

پاسخ: خیر. نیازهای پیش گرمایش به معادل کربن فولاد، ضخامت صفحه و دمای محیط بستگی دارد. نمرات با استحکام بالا و صفحات ضخیم تر معمولاً برای جلوگیری از ترک خوردگی ناشی از هیدروژن نیاز به گرم کردن اولیه دارند.