Mjediset detare shkatërrojnë materiale të dobëta. Ngarkesat dinamike të valëve, luhatjet e temperaturës dhe ekspozimi ndaj ujit të kripur kërkojnë çelik që mbahet së bashku nën stres ekstrem. Kur ndërtoni ose riparoni një anije, pllaka që zgjidhni vepron si mbrojtja kryesore strukturore. Përdorimi i shkallës së gabuar shkakton dështime katastrofike dhe rreziqe të rënda sigurie. Fabrikuesit shpesh përballen me presion për të përdorur çelikun strukturor lokal të disponueshëm në vend që të presin për notat detare të certifikuara. Zëvendësimi i çelikut standard shkel kërkesat ligjërisht të detyrueshme të shoqërive të klasifikimit detar. Ajo çon në inspektime të refuzuara, vonesa të projekteve dhe mohim të pretendimeve të sigurimit. Ekziston një debat i vazhdueshëm në kantieret e riparimit dhe objektet kryesore të ndërtimit të anijeve në lidhje me zëvendësimin e materialit. Duhet të dini saktësisht se kur funksionon çeliku standard dhe kur pllaka detare e çertifikuar është ligjërisht e detyrueshme. Ky udhëzues ofron një kornizë vlerësimi teknik për zgjedhjen e çelikut të duhur të shkallës detare. Ne balancojmë përputhshmërinë e klasifikimit, efikasitetin e dyshemesë së dyqanit dhe integritetin strukturor afatgjatë.
Klasifikimi është i panegociueshëm: Anijet tregtare dhe ato në det kërkojnë materiale të certifikuara; Zëvendësimi i çelikut strukturor standard pa miratimin e arkitektit detar dhe gjeodezit paraqet rreziqe të rënda të përgjegjësisë dhe pajtueshmërisë.
Aplikimi dikton nota: Variantet me rezistencë të lartë (si AH36) janë thelbësore për pikat kritike të stresit, notat me rezistencë të mesme trajtojnë kërkesa të moderuara strukturore, ndërsa notat me rezistencë të zakonshme mjaftojnë për komponentët e brendshëm jo kritikë.
Kostot e ndikimit të realiteteve të fabrikimit: Klasa e zgjedhur e çelikut ndikon drejtpërdrejt në flukset e punës së dyqaneve - duke diktuar metoda specifike të prerjes, kërkesat për ngrohje paraprake, procedurat e saldimit dhe teknikat e montimit të blloqeve.
Gjurmueshmëria është e detyrueshme: Prokurimi duhet të sigurojë raporte gjithëpërfshirëse të provës së mullirit (MTR) për të verifikuar përbërjen kimike, forcën e rendimentit dhe rezistencën ndaj ndikimit përpara se të fillojë fabrikimi.
Dallimi Kritik: Nota Detare kundrejt çelikut strukturor standard
Dyqanet e fabrikimit shpesh debatojnë për përdorimin e çelikut strukturor standard, si ASTM A36, në vend të pllakës së dedikuar të detit. Çeliku strukturor standard kushton më pak dhe qëndron në raftet e pothuajse çdo furnizuesi vendas. Megjithatë, atij i mungojnë vetitë specifike metalurgjike të nevojshme për të mbijetuar në kushtet e oqeanit. Përdorimi i çelikut standard ku arkitektët detarë specifikojnë klasat detare komprometon të gjithë bykun.
Notat detare përmbajnë lidhje specifike të dizajnuara për të minimizuar papastërtitë. Elementet si squfuri dhe fosfori shkaktojnë brishtësinë në mjedise të ftohta dhe dinamike. Fabrikat e çelikut përdorin teknika të avancuara të prodhimit, duke përfshirë përpunimin e kontrollit termo-mekanik (TMCP), për të arritur rafinimin e kokrrave. Ky rafinim përmirëson saldueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e natyrshme të çelikut. Siguron që pllaka të përballojë streset komplekse, me shumë drejtime pa u grisur.
Rezistenca ndaj ndikimit ndan çelikun e vërtetë detar nga materialet standarde të ndërtimit. Testimi Charpy V-Notch mat energjinë e absorbuar nga çeliku gjatë thyerjes. Mullinjtë e kryejnë këtë testim në temperatura specifike, të tilla si 0°C, -20°C ose -40°C. Kjo garanton që çeliku nuk do të thyhet nën stres të papritur dinamik ose të ftohtë ekstrem. Çeliku standard A36 nuk kërkon këtë test rigoroz të ndikimit në temperaturë të ulët.
Zëvendësimi i çelikut strukturor standard A36 në aplikimet që kërkojnë nota të certifikuara detare mbart një rrezik masiv zbatimi. Ligjërisht, ai shkel rregullat e shoqërisë së klasifikimit. Kjo e bën anijen të pasigurueshme dhe të papërshtatshme për operim tregtar. Strukturisht, rrit në mënyrë drastike gjasat e plasaritjes së lodhjes dhe dështimit të bykut nën ngarkesa të rënda detare. Nëse një topograf kap çelik të pacertifikuar në dyshemenë e dyqanit, ata do t'ju detyrojnë ta prisni dhe ta zëvendësoni, duke shkatërruar planin tuaj të projektit. Fortësia e rendimentit të
| tipit të çelikut |
(minimumi) |
Rezistenca në tërheqje |
Kërkesa e testimit Charpy V-notch |
Aplikim tipik |
| ASTM A36 (Standard) |
250 MPa |
400 - 550 MPa |
Zakonisht nuk kërkohet për përdorim standard strukturor |
Ndërtesa në brendësi, mbështetëse strukturore jo detare |
| Klasa detare A |
235 MPa |
400 - 520 MPa |
Në përgjithësi nuk kërkohet (testuar në 20°C nëse specifikohet) |
Mbledhjet e brendshme të anijeve, kornizë strukturore e vogël |
| Klasa Detare EH36 |
355 MPa |
490 - 620 MPa |
Kërkohet në -40°C |
Trupat e anijeve të klasës së akullit, nyjet kritike në det të hapur |
Standardet dhe Certifikimi i Shoqërisë së Klasifikimit të Navigimit
Shoqëritë ndërkombëtare të klasifikimit diktojnë specifikimet materiale dhe standardet e sigurisë për industrinë detare. Organizatat si Byroja Amerikane e Transportit (ABS), DNV dhe Lloyd's Register vendosin rregullat që rregullojnë projektimin, ndërtimin dhe mirëmbajtjen e anijeve. Ju nuk mund t'i anashkaloni këto organizata nëse dëshironi një anije komerciale të qëndrueshme.
Të Sistemi i klasifikimit të pllakave të çelikut për ndërtimin e anijeve ABS vendos kritere rigoroze metalurgjike, testimi dhe prodhimi. Për të arritur certifikimin ABS, fabrikat e çelikut duhet të dëshmojnë se proceset e tyre të prodhimit prodhojnë vazhdimisht pllaka që plotësojnë forcat specifike të rendimentit, qëndrueshmërinë në tërheqje dhe kërkesat e rezistencës ndaj ndikimit. Mulliri duhet të mbajë një certifikatë të vlefshme nga shoqëria e klasifikimit për të prodhuar atë shkallë dhe trashësi specifike.
Prokurimi kërkon gjurmueshmëri të pandërprerë nga fabrika e çelikut deri në kantierin detar. Inxhinierët dhe menaxherët e prokurimit duhet të shqyrtojnë me kujdes Raportet e Testit të Mullirit (MTR) përpara se të pranojnë çdo dërgesë çeliku. Nëse dokumentet janë të gabuara, çeliku është i padobishëm.
Kur rishikoni një MTR në bankën e pranimit, kontrolloni këto artikuj specifikë:
Numri i nxehtësisë: Verifikoni që numri i nxehtësisë në MTR përputhet me numrin e stampuar ose të stenciluar në pllakën fizike të çelikut.
Përbërja kimike: Sigurohuni që nivelet e karbonit, manganit, squfurit dhe fosforit të bien brenda kufijve të pranueshëm për klasën e specifikuar.
Ekuivalenti i karbonit (CE): Kontrolloni vlerën CE për të përcaktuar kërkesat tuaja të procedurës së parangrohjes dhe saldimit.
Vetitë mekanike: Konfirmoni se rezistenca e rrjedhshmërisë, qëndrueshmëria në tërheqje dhe përqindjet e zgjatjes plotësojnë rregullat minimale të klasifikimit.
Pullat e Shoqërisë së Klasifikimit: Kërkoni vulën zyrtare ose filigranin e shoqërisë së klasifikimit (p.sh. ABS, DNV) që autorizon materialin.
Anketuesit e shoqërive të klasifikimit monitorojnë nga afër fabrikimin. Ata inspektojnë certifikatat e materialeve, verifikojnë numrat e nxehtësisë kundrejt pllakave aktuale dhe kontrollojnë tolerancat e përshtatjes në dyshemenë e dyqanit. Mbikëqyrja e tyre siguron që ju të përdorni saktë materialet e miratuara dhe që procedurat tuaja të saldimit të jenë në përputhje me standardet e certifikuara. Mos u përpiqni të fshihni materiale të pacertifikuara nga një topograf; do ta gjejnë.
Vlerësimi i notave të materialit bazë për fabrikimin detar
Përzgjedhja e çelikut të duhur kërkon krahasimin e forcës rrjedhëse, rezistencës në tërheqje, temperaturave të provës së ndikimit Charpy dhe përshtatshmërisë së aplikimit. Kuptimi i këtyre dimensioneve i lejon inxhinierët të specifikojnë materialin më efikas dhe më të përshtatshëm për çdo seksion të anijes. Ju nuk keni nevojë për çelik me rezistencë të lartë për çdo komponent.
Notat e zakonshme-forcë
Notat me forcë të zakonshme, të klasifikuara si klasat A, B, D dhe E, përbëjnë bazën për ndërtimin detar. Këto nota ofrojnë një forcë rendimenti minimal prej 235 MPa. Kantieret e anijeve zakonisht i përdorin ato për struktura të brendshme, kuvertë dhe seksione më pak kritike të bykut ku ngarkesat masive dinamike nuk janë shqetësimi kryesor.
Dallimi kryesor midis këtyre notave qëndron në kërkesat e tyre të testimit të ndikimit. Grada A në përgjithësi nuk kërkon testim të ndikimit, duke e bërë atë të përshtatshme për mjedise beninje dhe komponentë të brendshëm. Klasa B i nënshtrohet testimit në 0°C. Klasa D kërkon testim në -20°C. Klasa E kërkon testim rigoroz në -40°C, duke siguruar besueshmëri në kushtet e ngrirjes dhe në zonat e ekspozuara të kuvertës.
Me forcë mesatare deri në forcë të lartë
Notat me rezistencë të lartë trajtojnë ngarkesa të forta strukturore. Çeliku detar AH36 shërben si standardi global i industrisë për reduktimin e peshës së përgjithshme të anijes duke ruajtur integritetin e jashtëzakonshëm strukturor. Përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë i lejon arkitektët detarë të specifikojnë pllaka më të holla, gjë që redukton peshën e anijes së lehtë dhe rrit kapacitetin e ngarkesave.
Këto shkallë me rezistencë të lartë ofrojnë një forcë rendimenti minimal prej 355 MPa. Ky është një kërcim domethënës nga 235 MPa e notave të zakonshme. Regjimet përkatëse të testimit të ndikimit përputhen me notat e zakonshme: AH36 në 0°C, DH36 në -20°C dhe EH36 në -40°C. Kjo siguron një matricë të qartë të forcës dhe rezistencës ndaj temperaturës për ekipin inxhinierik.
| shkallës së çelikut detar |
Fortësia minimale e rendimentit të |
Temperatura e testit Charpy V-notch |
Zona e zakonshme e përdorimit |
| Klasa A |
235 MPa |
Nuk është specifikuar (ose 20°C) |
Superstruktura, ballkonet e brendshme |
| Klasa D |
235 MPa |
-20°C |
Veshja kryesore e kuvertës, guaska anësore |
| AH36 |
355 MPa |
0°C |
Shtresë e tejdukshme, rrip i bishtit, gjatësisë |
| EH36 |
355 MPa |
-40°C |
Harqet që thyejnë akullin, ekspozuan strukturat në det të hapur |
Rezistente ndaj korrozionit dhe lidhje të specializuara
Zonat specifike të anijeve kërkojnë pllaka të specializuara. Depozitat e ngarkesave, cisternat kimike dhe anijet e klasit të akullit kërkojnë materiale të përshtatura për rreziqet e tyre unike operacionale. Ju mund të keni nevojë për rezistencë të shtuar ndaj korrozionit ose rezistencë ekstreme në temperaturë të ulët përtej klasave standarde të çelikut të karbonit.
Fabrikimi modern shpesh integron metale me ngjyra si alumini për të reduktuar peshën. Lidhja e metaleve të ndryshme kërkon nyje kalimi bimetalike të salduara me shpërthim. Këto nyje kanë çelik në njërën anë dhe alumin nga ana tjetër. Ju bashkoni anën e çelikut në kuvertën e çelikut dhe anën e aluminit në pjesën e brendshme të aluminit. Kjo parandalon korrozionin galvanik dhe siguron një lidhje të qëndrueshme strukturore.
Kriteret e përzgjedhjes specifike të aplikimit
Harta e klasave specifike të çelikut në rastet e përdorimit optimal të tyre siguron efikasitet strukturor dhe kontrollon kostot e materialit. Kërkesat operacionale të strukturës përfundimtare diktojnë specifikimin e saktë të materialit të kërkuar. Ju duhet të përshtatni çelikun me mjedisin.
Kërkesat e pllakës së çelikut të trupit të anijes
Trupi vepron si mbështjellësi kryesor strukturor i anijes. Të Pllaka prej çeliku e bykut të anijes duhet të ketë rezistencë të lartë ndaj lodhjes dhe tolerancë ndaj stresit hidrodinamik. Ai duhet t'i rezistojë zhytjes së vazhdueshme në ujë të kripur, ndikimit të vazhdueshëm të valës dhe përkuljes dinamike të anijes gjatë lëvizjes.
Arkitektët detarë zakonisht specifikojnë nota të forta të larta për shiritin e tejdukshëm, shiritin kuvertë dhe kuvertën kryesore. Këto zona përjetojnë momentet më të larta të përkuljes. Gradat me forcë të zakonshme shpesh funksionojnë mirë në veshjen anësore dhe në fund të enëve më të vogla, në varësi të llogaritjeve të forcës gjatësore.
Fabrikim në det të hapur çeliku
Platformat në det të hapur, të tilla si platformat e naftës dhe themelet e turbinave me erë, përballen me sfida të ndryshme sesa anijet tradicionale. Të Çeliku i fabrikimit në det të hapur duhet të durojë dekada të ekspozimit të palëvizshëm ndaj motit ekstrem, ngarkesave masive të valëve dhe ndikimeve të mundshme të akullit. Këto struktura nuk mund të kërkojnë lehtësisht dollap për riparime.
Këto struktura mbështeten shumë në rezistencën ekstreme të temperaturës së ulët. Për më tepër, ata shpesh kërkojnë çelik me drejtim Z. Çeliku me drejtim Z përmban vetitë e dokumentuara të duktilitetit në trashësi. Ky çelik i specializuar parandalon grisjen lamelare në nyjet e salduara me pllaka të trasha të kufizuara shumë të zakonshme në strukturat tubulare në det të hapur dhe nyjet e rënda.
Realitetet e fabrikimit: Rrjedha e punës në dyqan, prerja dhe saldimi
Kalimi nga pllaka e papërpunuar në një enë të përfunduar përfshin një sekuencë shumë të orkestruar të hapave të fabrikimit. Efikasiteti dhe kontrolli i cilësisë gjatë këtyre fazave përcaktojnë nëse projekti fiton para ose humbet para.
Rrjedha e punës moderne e fabrikimit të kantierit detar
Rrjedha moderne e punës maksimizon efikasitetin dhe minimizon saldimin në terren. Procesi ndjek një progres logjik nga marrja e lëndës së parë deri në ngritjen përfundimtare në rrëshqitje.
Marrja dhe verifikimi: Ekipi marrës përputhet me pllakat hyrëse me MTR-të dhe kontrollon tolerancat e sheshta për të siguruar integritetin e materialit përpara përpunimit.
Mbledhja dhe prerja: Programuesit optimizojnë rendimentin e pllakës duke përdorur sisteme CNC plazma, oksigjen-karburant ose prerje me lazer për të minimizuar skrapin dhe për të siguruar dimensione të sakta të pjesës.
Nën-montim: Monton ngurtësuesit, kllapat dhe kornizat e rrjetës në pllaka të sheshta për të krijuar panele të ngurtësuara në dyshemenë e dyqanit.
Montimi i bllokut/modulit: Ekuipazhet mbledhin blloqe strukturore 3D brenda dyqanit për të maksimizuar saldimin në tokë dhe për të minimizuar saldimin jashtë pozicionit në terren.
Ngritja dhe montimi: Riggers transportojnë blloqe të kompletuara në rrëshqitje ose pike të thatë për shtrirjen përfundimtare, saldimin me ngjitje dhe lidhjen strukturore për të formuar bykun.
Saldueshmëria dhe Menaxhimi termik
Ekuivalenti i karbonit (CE) i çelikut detar me rezistencë të lartë ndikon drejtpërdrejt në procedurat e saldimit. Një CE më e lartë rrit rrezikun e brishtësisë në zonën e prekur nga nxehtësia (HAZ). Duhet të menaxhoni me kujdes hyrjet termike për të siguruar integritetin e saldimit.
Procedurat e duhura diktojnë ngrohjen paraprake të çelikut, duke përdorur metale mbushëse të përputhshme dhe duke përdorur elektroda me përmbajtje të ulët hidrogjeni. Shkalla e kontrolluar e ftohjes parandalon plasaritjen e shkaktuar nga hidrogjeni, veçanërisht në pllaka të trasha dhe nyje shumë të shtrënguara. Nëse bashkoni pllakën e trashë EH36 në mes të dimrit pa ngrohje paraprake, saldimi do të plasaritet.
Saldim me ngjitje dhe përshtatje në terren
Ngritja e bllokut në rrëshqitje e ekspozon strukturën ndaj temperaturave të luhatshme të ambientit të kantierit detar. Sekuencat e duhura të saldimit me ngjitje, mbajtëset e përkohshme dhe tolerancat strikte të përshtatjes ruajnë shtrirjen strukturore dhe parandalojnë shtrembërimin përpara saldimit përfundimtar.
Përshtatja jo e duhur i detyron saldatorët të kapërcejnë boshllëqe të mëdha. Kjo sjell strese masive të mbetura në byk. Këto strese çojnë në plasaritje të parakohshme të lodhjes sapo anija të hyjë në shërbim dhe të ndeshet me ngarkesa dinamike të valëve. Mos përdorni fole hidraulike për të detyruar pllakat e prera keq së bashku; rregulloni prerjen.
Zbutja e kontaminimit të kryqëzuar
Praktikat më të mira në dysheme kërkojnë ndarje të rreptë të prodhimit të çelikut të karbonit nga operacionet me ngjyra. Ju duhet të izoloni punimet e aluminit ose çelikut të pandryshkshëm nga pluhuri i bluarjes së çelikut të karbonit. Përdorni mjete të dedikuara, rrota bluarëse dhe zona pune.
Dështimi për të izoluar këto materiale çon në ndotje me karbon në çelik inox ose probleme të rënda korrozioni galvanik me alumin. Ky kontaminim i kryqëzuar degradon rezistencën ndaj korrozionit dhe integritetin strukturor të përbërësve me ngjyra përpara se anija të godasë ujin.
Shkëmbimet e prokurimit dhe rreziqet e zinxhirit të furnizimit
Burimi Pllaka çeliku e ndërtimit të anijeve përfshin balancimin e realiteteve tregtare me kërkesat teknike. Vendimet e prokurimit ndikojnë drejtpërdrejt në afatet kohore të projektit dhe përfitimin e përgjithshëm. Nuk mund të ndërtosh një anije nëse çeliku është ngecur në mulli.
Sigurimi i trashësive specifike të certifikuara në nivel lokal shpesh rezulton sfidues. Furnizuesit lokalë ofrojnë shpërndarje më të shpejtë për madhësitë e zakonshme, por klasat e specializuara detare ose trashësi të pazakonta kërkojnë porosi direkt nga mulliri. Porositë e mullirit zgjasin ndjeshëm kohën e prodhimit. Ju duhet të planifikoni prokurimin tuaj muaj më parë për të shmangur vonesat e fabrikimit.
Përcaktimi i tepërt i materialeve i fryn buxhetet e projektit në mënyrë të panevojshme. Çeliku me qëndrueshmëri të lartë është jetik për trarët e bykut, por përdorimi i tij për pjesët mbrojtëse jo kritike ose superstrukturat e brendshme shpenzon para. Një rishikim i plotë inxhinierik siguron që çeliku detar me rezistencë të zakonshme të përdoret kudo që është i mjaftueshëm dhe në përputhje. Kjo optimizon buxhetin e materialit pa sakrifikuar sigurinë.
konkluzioni
Fabrikimi i suksesshëm detar kërkon përafrimin e specifikimeve të materialit me rregullat e klasifikimit, mjediset operacionale dhe aftësitë në dysheme. Zëvendësimi i pllakës detare të certifikuar me çelik standard strukturor komprometon sigurinë dhe ligjshmërinë. Kuptimi i vetive metalurgjike, kërkesat e testimit të ndikimit dhe realitetet e fabrikimit të llojeve të ndryshme të çelikut siguron integritetin strukturor të anijeve tuaja.
Për të ekzekutuar saktë projektin tuaj të ardhshëm të fabrikimit detar, ndërmerrni këto veprime të menjëhershme:
Rishikoni vizatimet tuaja strukturore me një arkitekt detar për të konfirmuar që të gjitha klasat e specifikuara të çelikut plotësojnë kërkesat e sakta të shoqërisë tuaj të klasifikimit të zgjedhur.
Zbatoni një protokoll inspektimi të detyrueshëm të marrjes për të verifikuar numrat e nxehtësisë në pllakat fizike kundrejt raporteve të testit të mullirit përpara se të fillojë çdo prerje.
Kontrolloni procedurat e saldimit të dyshemesë së dyqanit tuaj për të siguruar që parametrat tuaj të parangrohjes dhe përzgjedhjet e metaleve të mbushësit përputhen me ekuivalentin e karbonit të çelikut detar me rezistencë të lartë që planifikoni të përdorni.
Kontaktoni fabrikat e çertifikuara të çelikut në fillim të fazës së tenderit për të siguruar kohë të sakta të prodhimit për trashësi të specializuara dhe për të shmangur vonesat e orarit.
FAQ
Pyetje: A mund të përdor çelikun standard ASTM A36 për riparimet e anijeve?
A: Jo. Standardit A36 i mungon qëndrueshmëria e certifikuar e ndikimit dhe rafinimi kimik i kërkuar nga shoqëritë e klasifikimit për mjediset detare. Përdorimi i tij për riparime strukturore pa miratimin e anketuesit rrezikon mohimin e sigurimit dhe dështimin strukturor.
Pyetje: Çfarë do të thotë 'H' në çelikun detar AH36?
Përgjigje: 'H' e përcakton atë si një çelik me rezistencë të lartë. AH36 ka një forcë rendimenti minimal prej 355 MPa, krahasuar me forcën rrjedhëse prej 235 MPa të klasave me forcë të zakonshme si Grada A.
Pyetje: Pse është testimi Charpy V-Notch i rëndësishëm për çelikun detar?
Përgjigje: Testimi i Charpy V-Notch mat aftësinë e çelikut për të thithur energji dhe për t'i rezistuar thyerjeve të brishta në temperatura specifike. Kjo siguron që byka nuk do të plasaritet nën ndikimet e papritura dinamike të valëve, veçanërisht në ujërat e ftohta.
Pyetje: Çfarë është Raporti i Testit të Mullirit (MTR) dhe pse më nevojitet?
Përgjigje: Një MTR është një dokument i certifikuar nga fabrika e çelikut që përshkruan përbërjen kimike, vetitë mekanike dhe numrin e nxehtësisë së pllakës së çelikut. Kërkohet ligjërisht të vërtetohet se materiali plotëson standardet e shoqërisë së klasifikimit.
Pyetje: Si mund ta parandaloj korrozionin galvanik kur bashkoj çelikun me aluminin?
Përgjigje: Ju duhet të përdorni një bashkim tranzicioni bimetalik të salduar me shpërthim. Kjo futje e specializuar ju lejon të bashkoni çelikun në anën e çelikut dhe aluminin në anën e aluminit, duke parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë midis metaleve të ndryshëm.
Pyetje: A kërkon i gjithë çeliku i ndërtimit të anijeve para-ngrohje përpara saldimit?
Përgjigje: Jo. Kërkesat për ngrohje paraprake varen nga ekuivalenti i karbonit të çelikut, trashësia e pllakës dhe temperatura e ambientit. Notat me rezistencë të lartë dhe pllakat më të trasha në përgjithësi kërkojnë ngrohje paraprake për të parandaluar plasaritjen e shkaktuar nga hidrogjeni.
