Suur tugevus ja saagikuse stabiilsus konstruktsiooni terviklikkuse tagamiseks
Laevaehituse terasplaatidel peab olema suurepärane mehaaniline tugevus, et taluda ookeanireisidel esinevaid tohutuid jõude, sealhulgas lainetest põhjustatud painutusi, laevakere tala pingeid ning lasti ja ballasti kohalikku survet. Klassifikatsiooniühingud nagu ABS, DNV, LR ja CCS määravad erinevatele klassidele minimaalse voolavuspiiri väärtused. Tavalise tugevusega laevaplaadiklassid (A, B, D, E) pakuvad tavaliselt vähemalt 235 MPa voolavuspiiri, samas kui kõrgtugevate klasside (AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36) voolavuspiir on 315–355 MPa, võimaldades kergema ja kütusesäästlikuma konstruktsiooniga laevakere. Tõmbetugevus on üldiselt vahemikus 400 kuni 520 MPa, olenevalt klassist ja paksusest. Plaadi paksuse ühtsed mehaanilised omadused on olulised; seetõttu toodetakse laevaplaate kontrollitud valtsimis- ja kuumtöötlusprotsesside abil, nagu normaliseerimine või termomehhaaniline kontrollitud töötlemine (TMCP). Need meetodid täpsustavad terastruktuuri ja tagavad ühtlase tugevuse paksudel osadel – suurte laevade puhul sageli kuni 50 mm või rohkem. Lisaks peavad laevaplaadid säilitama oma voolavuspiiri kõrgendatud temperatuuridel tulekindlate konstruktsioonide jaoks (nt FP-klassid). Avamerekonstruktsioonide jaoks on saadaval isegi suurema tugevusega klassid (EH40, EH47), mille voolavuspiir on kuni 460 MPa.
Suurepärane vastupidavus madalal temperatuuril ja löögikindlus
Laevaehitusterase üks kriitilisemaid omadusi on selle võime vastu pidada rabedatele purunemistele madalatel temperatuuridel, eriti arktilistes või talvistes meretingimustes töötavate laevade puhul. Laevaplaadid klassifitseeritakse vastavalt nende Charpy V-kujulise sälgu löögikindlusele kindlaksmääratud katsetemperatuuridel: klass A ei nõua löögikatset (leebema kasutuse jaoks), klass B nõuab 27 J temperatuuril 0 °C, klass D vajab 27 J temperatuuril -20 °C ja klass E nõuab 27 J -40 °C juures. Kõrgtugevad klassid järgivad sarnast mustrit: AH32/36 test 0 °C juures, DH32/36 -20 °C, EH32/36 -40 °C ja FH32/36 -60 °C äärmuslikes keskkondades. See sitkus tagab, et praod ei levi lainelöögist, jääkokkupõrkest või keevitamise jääkpingest tuleneva dünaamilise koormuse korral. Peeneteraline, madala süsinikusisaldusega (tavaliselt ≤0,18%) ja madala väävlisisaldusega (≤0,005%) koostis, sageli alumiiniumi tera viimistlemisega, saavutab vajaliku plastilisusest rabedaks ülemineku temperatuuri. Laevaplaadid peavad läbima ka paksude sektsioonide kukkumisraskuse rebenemiskatse (DWTT), et kontrollida nihkemurru väljanägemist. Neid sitkusomadusi kontrollitakse tegelikult plaadilt võetud kupongidega, mis on suunatud veeremissuunaga risti, vastavalt kohaldatavatele klassifikatsiooniühingu reeglitele.
Suurepärane keevitatavus ja korrosioonikindlus tootmiseks ja teeninduseks
Laevaehituse terasplaadid peavad pakkuma silmapaistvat keevitatavust, et hõlbustada suurte laevakerekonstruktsioonide tõhusat ehitamist ja remonti. Madala süsiniku ekvivalendi (CEV) väärtused – tavaliselt alla 0,40% normaalse tugevusega klasside puhul ja alla 0,43% kõrge tugevusega klasside puhul – minimeerivad vesinikust põhjustatud pragunemise riski kuumusest mõjutatud tsoonides. Seega väheneb eelsoojendusvajadus, mis kiirendab valmistamist. Kaasaegsed laevaplaadid on mõeldud suure soojussisendiga (kuni 150–200 kJ/cm) keevitamiseks ilma märkimisväärse sitkuse kadumiseta, mida võimaldab kontrollitud titaannitriidi (TiN) osakeste dispersioon. See võimaldab kasutada automatiseeritud ühepoolseid keevitusprotsesse. Korrosioonikindluse tagamiseks, kuigi laevaplaadid ei ole roostevabad, on need valmistatud nii, et need taluvad mereatmosfääri korrosiooni ja lastipaakide puhul võivad olla lisatud korrosioonikindlad omadused (nt toornaftatankerite puhul). Lisaks kasutatakse uutes laevades spetsiaalseid sorte, nagu AH36, millel on täiustatud korrosioonikindlus (mida sageli nimetatakse 'kaubaõlipaagi korrosioonikindlaks teraseks'), et vältida agressiivsete lastide põhjustatud süvendite korrosiooni. Söövitavaid kemikaale vedavate laevade jaoks on ette nähtud roostevaba teras või kaetud plaadid. Lõpuks peavad laevaplaadid läbima range mittepurustava testimise (ultraheli, magnetosakesed) ja olema täielikult jälgitavad veski sertifikaatidega, tagades, et iga plaat vastab ohutuks ja pikaajaliseks mereteenistuseks nõutavale omaduste profiilile.
