Құрылымдық тұтастық үшін жоғары беріктік пен кірістілік тұрақтылығы
Кеме жасаудың болат пластиналары мұхиттағы саяхаттар кезінде кездесетін орасан зор күштерге, соның ішінде толқын әсерінен иілуге, корпустың арқалық кернеулеріне және жүк пен балласттан келетін жергілікті қысымға төтеп беру үшін тамаша механикалық беріктікке ие болуы керек. ABS, DNV, LR және CCS сияқты жіктеу қоғамдары әртүрлі сорттар үшін ең аз аққыштық шегі мәндерін белгілейді. Қалыпты беріктіктегі кеме тақтайшаларының сорттары (A, B, D, E) әдетте кемінде 235 МПа аққыштық беріктігін ұсынады, ал жоғары беріктік сорттары (AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36) 315–355 МПа шығымдылықты қамтамасыз етеді, бұл отынның жеңілдігінің дизайнын жақсартуға мүмкіндік береді. Созылу беріктігі әдетте сортқа және қалыңдыққа байланысты 400-ден 520 МПа-ға дейін ауытқиды. Пластинаның қалыңдығы арқылы біркелкі механикалық қасиеттер өте маңызды; сондықтан кеме пластиналары реттелетін илемдеу және термоөңдеу процестері, мысалы, қалыпқа келтіру немесе термомеханикалық бақыланатын өңдеу (TMCP) арқылы шығарылады. Бұл әдістер дәннің құрылымын жақсартады және қалың бөліктерде тұрақты беріктікке кепілдік береді - көбінесе үлкен ыдыстар үшін 50 мм немесе одан да көп. Сонымен қатар, кеме тақталары отқа төзімді конструкциялар үшін (мысалы, FP маркалары) жоғары температурада аққыштық күшін сақтауы керек. Теңіз құрылымдары үшін 460 МПа дейін аққыштық шегі бар одан да жоғары беріктік сорттары (EH40, EH47) бар.
Төмен температураға жоғары беріктік пен соққыға төзімділік
Кеме жасау болатының ең маңызды қасиеттерінің бірі оның төмен температурада, әсіресе арктикалық немесе қысқы теңіз жағдайында жұмыс істейтін кемелер үшін сынғыш сынуға қарсы тұру қабілеті болып табылады. Кеме пластиналары Charpy V-кеңістікті соққыға төзімділігі бойынша белгіленген сынақ температураларында жіктеледі: А дәрежесі соққы сынамасын қажет етпейді (жұмсақ қызмет көрсету үшін), В дәрежесі 0°C кезінде 27Дж, D дәрежесі үшін -20°C кезінде 27Дж және E дәрежесі -40°C кезінде 27Дж қажет. Беріктілігі жоғары сорттар ұқсас үлгі бойынша жүргізіледі: 0°C температурада AH32/36 сынағы, -20°C температурада DH32/36, -40°C температурада EH32/36 және төтенше орталар үшін -60°C температурада FH32/36. Бұл қаттылық толқындардың әсерінен, мұз соқтығыстарынан немесе дәнекерлеудің қалдық кернеулерінен динамикалық жүктеме кезінде жарықтардың таралмауын қамтамасыз етеді. Ұсақ түйіршікті, төмен көміртекті (әдетте ≤0,18%) және аз күкіртті (≤0,005%) құрамы, көбінесе алюминий түйіршіктері тазартылған, қажетті иілгіштен сынғышқа өту температурасына жетеді. Кеме пластиналары сонымен қатар ығысудың сыну көрінісін тексеру үшін қалың бөліктер үшін құлау салмағы бойынша жыртылу сынақтарынан (DWTT) өтуі керек. Бұл беріктік қасиеттері қолданыстағы жіктеу қоғамының ережелеріне сәйкес, айналдыру бағытына көлденең бағытталған, нақты тақтадан алынған талондарды сынау арқылы тексеріледі.
Дайындау және қызмет көрсету үшін тамаша дәнекерлеу және коррозияға төзімділік
Кеме жасаудың болат тақталары үлкен корпус құрылымдарының тиімді құрылысы мен жөндеуін жеңілдету үшін керемет дәнекерлеу қабілетін ұсынуы керек. Төмен көміртекті эквивалентті (CEV) мәндері (әдетте қалыпты беріктік сорттары үшін 0,40%-дан төмен және жоғары беріктік сорттары үшін 0,43%-дан төмен) жылу әсер ететін аймақтарда сутегі әсерінен крекинг қаупін азайтады. Осылайша, алдын ала қыздыру талаптары азаяды, бұл өндірісті жылдамдатады. Заманауи кеме тақталары титан нитриді (TiN) бөлшектерінің басқарылатын дисперсиясымен қамтамасыз етілген қаттылықты айтарлықтай жоғалтпай, жоғары жылу беретін дәнекерлеуге (150–200 кДж/см дейін) арналған. Бұл автоматтандырылған бір жақты дәнекерлеу процестерін пайдалануға мүмкіндік береді. Коррозияға төзімділік үшін, кеме тақталары тот баспайтын болса да, олар теңіз атмосфералық коррозияға төтеп беру үшін жасалған және жүк цистерналары үшін коррозияға төзімді қасиеттерді қосуы мүмкін (мысалы, шикі мұнай танкерлері үшін). Сонымен қатар, агрессивті жүктерден шұңқыр коррозиясының алдын алу үшін жаңа кемелер үшін коррозияға төзімділігі жоғары AH36 сияқты арнайы сорттар қолданылады (көбінесе «жүк майының цистернасы коррозияға төзімді болат» деп аталады). Коррозиялық химикаттарды тасымалдайтын кемелер үшін тот баспайтын болаттан немесе жабынмен қапталған пластиналар белгіленген. Соңында, кеме тақталары қатаң бұзылмайтын сынақтан (ультрадыбыстық, магниттік бөлшектер) өтуі керек және әрбір пластинаның қауіпсіз, ұзақ мерзімді теңізде қызмет көрсету үшін қажетті меншік профиліне сәйкес келетініне көз жеткізу үшін диірмен сертификаттарымен толығымен қадағалануы керек.
