Kekuatan Tinggi dan Stabilitas Hasil untuk Integritas Struktural
Pelat baja pembuatan kapal harus menunjukkan kekuatan mekanik yang sangat baik untuk menahan gaya besar yang dihadapi selama pelayaran laut, termasuk pembengkokan yang disebabkan oleh gelombang, tekanan pada gelagar lambung kapal, dan tekanan lokal dari muatan dan pemberat. Lembaga klasifikasi seperti ABS, DNV, LR, dan CCS menentukan nilai kekuatan luluh minimum untuk tingkatan yang berbeda. Kelas pelat kapal berkekuatan normal (A, B, D, E) biasanya menawarkan kekuatan luluh minimal 235 MPa, sedangkan kelas berkekuatan tinggi (AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36) memberikan kekuatan luluh 315–355 MPa, memungkinkan desain lambung kapal yang lebih ringan dan lebih hemat bahan bakar. Kekuatan tarik umumnya berkisar antara 400 hingga 520 MPa, tergantung pada kualitas dan ketebalannya. Sifat mekanik yang seragam melalui ketebalan pelat sangat penting; oleh karena itu, pelat kapal diproduksi menggunakan proses penggulungan terkontrol dan perlakuan panas seperti normalisasi atau pemrosesan terkontrol termo-mekanis (TMCP). Metode ini menyempurnakan struktur butiran dan memastikan kekuatan yang konsisten di seluruh bagian yang tebal—seringkali hingga 50 mm atau lebih untuk kapal besar. Selain itu, pelat kapal harus mempertahankan kekuatan lelehnya pada suhu tinggi untuk desain tahan api (misalnya grade FP). Untuk struktur lepas pantai, tersedia tingkat kekuatan yang lebih tinggi (EH40, EH47) dengan kekuatan luluh hingga 460 MPa.
Ketangguhan Suhu Rendah dan Ketahanan Benturan yang Unggul
Salah satu sifat paling penting dari baja pembuatan kapal adalah kemampuannya untuk menahan patah getas pada suhu rendah, terutama untuk kapal yang beroperasi di kondisi laut Arktik atau musim dingin. Pelat kapal diklasifikasikan menurut ketangguhan impak Charpy V-notch pada suhu pengujian yang ditentukan: Kelas A tidak memerlukan uji tumbukan (untuk layanan yang lebih ringan), Kelas B memerlukan 27J pada 0°C, Kelas D memerlukan 27J pada -20°C, dan Kelas E memerlukan 27J pada -40°C. Nilai kekuatan tinggi mengikuti pola serupa: pengujian AH32/36 pada 0°C, DH32/36 pada -20°C, EH32/36 pada -40°C, dan FH32/36 pada -60°C untuk lingkungan ekstrem. Ketangguhan ini memastikan bahwa retakan tidak merambat di bawah pembebanan dinamis akibat benturan gelombang, tumbukan es, atau tegangan sisa pengelasan. Komposisi berbutir halus, rendah karbon (biasanya ≤0,18%) dan rendah sulfur (≤0,005%), seringkali dengan penghalusan butiran aluminium, mencapai suhu transisi ulet ke getas yang diperlukan. Pelat kapal juga harus lulus uji sobek berat jatuh (DWTT) untuk bagian tebal guna memverifikasi penampakan retakan geser. Sifat ketangguhan ini diverifikasi dengan kupon pengujian yang diambil dari pelat sebenarnya, diorientasikan secara melintang ke arah penggulungan, sesuai dengan aturan lembaga klasifikasi yang berlaku.
Kemampuan Las dan Ketahanan Korosi yang Sangat Baik untuk Fabrikasi dan Servis
Pelat baja pembuatan kapal harus menawarkan kemampuan las yang luar biasa untuk memfasilitasi konstruksi dan perbaikan struktur lambung besar yang efisien. Nilai setara karbon rendah (CEV)—biasanya di bawah 0,40% untuk kadar berkekuatan normal dan di bawah 0,43% untuk kadar berkekuatan tinggi—meminimalkan risiko keretakan akibat hidrogen di zona yang terkena dampak panas. Persyaratan pemanasan awal berkurang, sehingga mempercepat fabrikasi. Pelat kapal modern dirancang untuk pengelasan dengan masukan panas tinggi (hingga 150–200 kJ/cm) tanpa kehilangan ketangguhan yang signifikan, dimungkinkan oleh dispersi partikel titanium nitrida (TiN) yang terkontrol. Hal ini memungkinkan penggunaan proses pengelasan satu sisi otomatis. Untuk ketahanan terhadap korosi, meskipun pelat kapal tidak terbuat dari baja tahan karat, pelat tersebut diformulasikan untuk tahan terhadap korosi atmosfer laut dan, untuk tangki kargo, mungkin memiliki sifat tahan korosi tambahan (misalnya, untuk kapal tanker minyak mentah). Selain itu, grade khusus seperti AH36 dengan peningkatan ketahanan terhadap korosi (sering disebut 'baja tahan korosi tangki minyak kargo') digunakan pada kapal baru guna mencegah korosi lubang akibat muatan agresif. Untuk kapal yang membawa bahan kimia korosif, ditentukan baja tahan karat atau pelat berlapis. Terakhir, pelat kapal harus menjalani pengujian non-destruktif yang ketat (ultrasonik, partikel magnetik) dan dapat dilacak sepenuhnya dengan sertifikat pabrik, memastikan setiap pelat memenuhi profil properti yang disyaratkan untuk layanan kelautan yang aman dan jangka panjang.
