ຄຸນສົມບັດວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າກໍ່ສ້າງເຮືອ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຜົນຜະລິດສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ແຜ່ນເຫຼັກກ້າໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງກົນຈັກທີ່ດີເລີດເພື່ອຕ້ານທານກັບກໍາລັງອັນມະຫາສານທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໃນມະຫາສະຫມຸດ, ລວມທັງການບິດເບືອນທີ່ເກີດຈາກຄື້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລໍາເຮືອ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຈາກການຂົນສົ່ງແລະ ballast. ສັງຄົມການຈັດປະເພດເຊັ່ນ ABS, DNV, LR, ແລະ CCS ລະບຸຄ່າຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດຂັ້ນຕໍ່າສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຕ່າງໆ. ປະເພດແຜ່ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງປົກກະຕິ (A, B, D, E) ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 235 MPa, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36) ສະຫນອງຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດ 315-355 MPa, ເຮັດໃຫ້ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຄວາມແຮງ tensile ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 400 ຫາ 520 MPa, ຂຶ້ນກັບເກຣດແລະຄວາມຫນາ. ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍຜ່ານຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແມ່ນສໍາຄັນ; ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເຮືອແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການມ້ວນທີ່ຄວບຄຸມແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: normalizing ຫຼື thermo-mechanical controlled processing (TMCP). ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຫນາ - ມັກຈະສູງເຖິງ 50 ມມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນເຮືອຕ້ອງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາໃນອຸນຫະພູມສູງສໍາລັບການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ (ເຊັ່ນ: ຊັ້ນຮຽນທີ FP). ສໍາລັບໂຄງສ້າງນອກຝັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (EH40, EH47) ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດສູງເຖິງ 460 MPa.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ ແລະທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ເໜືອກວ່າ

ຫນຶ່ງໃນຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງເຫລໍກການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນຄວາມສາມາດຕ້ານການແຕກຫັກຂອງ brittle ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບເຮືອປະຕິບັດງານໃນທະເລອາກຕິກຫຼືລະດູຫນາວ. ແຜ່ນເຮືອໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຕາມຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງ Charpy V-notch ໃນອຸນຫະພູມການທົດສອບທີ່ລະບຸໄວ້: ຊັ້ນ A ຕ້ອງການບໍ່ມີການທົດສອບຜົນກະທົບ (ສໍາລັບການບໍລິການທີ່ອ່ອນໂຍນ), ຊັ້ນ B ຕ້ອງການ 27J ທີ່ 0 ° C, ຊັ້ນ D ຕ້ອງການ 27J ທີ່ -20 ° C, ແລະຊັ້ນ E ຕ້ອງການ 27J ທີ່ -40 ° C. ຊັ້ນຮຽນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ການທົດສອບ AH32/36 ທີ່ 0 ° C, DH32/36 ທີ່ -20 ° C, EH32 / 36 ທີ່ -40 ° C, ແລະ FH32 / 36 ທີ່ -60 ° C ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ຄວາມເຄັ່ງຄັດນີ້ຮັບປະກັນວ່າຮອຍແຕກບໍ່ແຜ່ລາມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກຜົນກະທົບຂອງຄື້ນ, ການຂັດກັນຂອງກ້ອນ, ຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ເຫລືອຢູ່ຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ. ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຄາບອນຕ່ໍາ (ໂດຍປົກກະຕິ ≤0.18%) ແລະທາດຊູນຟູຣິກຕ່ໍາ (≤0.005%), ມັກຈະມີການຫລອມໂລຫະເມັດອາລູມິນຽມ, ບັນລຸອຸນຫະພູມການປ່ຽນແປງ ductile-to-brittle ທີ່ຕ້ອງການ. ແຜ່ນເຮືອຍັງຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບນ້ໍາຕາຫຼຸດລົງ (DWTT) ສໍາລັບພາກສ່ວນຫນາເພື່ອກວດສອບຮູບລັກສະນະຂອງກະດູກຫັກ shear. ຄຸນສົມບັດຄວາມແຂງກະດ້າງເຫຼົ່ານີ້ຖືກກວດສອບໂດຍການທົດສອບຄູປອງທີ່ເອົາມາຈາກແຜ່ນຕົວຈິງ, ຮັດກຸມທາງຂວາງກັບທິດທາງມ້ວນ, ຕາມກົດລະບຽບຂອງສັງຄົມການຈັດປະເພດທີ່ໃຊ້ໄດ້.

Weldability ທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ສໍາລັບ fabrication ແລະການບໍລິການ

ແຜ່ນເຫຼັກກໍ່ສ້າງເຮືອຕ້ອງສະຫນອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ໂດດເດັ່ນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການສ້ອມແປງໂຄງສ້າງຂອງລໍາເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄ່າທຽບເທົ່າຄາບອນຕໍ່າ (CEV)—ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 0.40% ສໍາລັບຊັ້ນຮຽນທີມີຄວາມເຂັ້ມແຂງປົກກະຕິ ແລະຕໍ່າກວ່າ 0.43% ສໍາລັບເກຣດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ—ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຮອຍແຕກທີ່ເກີດຈາກໄຮໂດເຈນໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການ preheating ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເລັ່ງ fabrication. ແຜ່ນເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ (ເຖິງ 150-200 kJ / cm) ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມທົນທານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເປີດໃຊ້ໂດຍການກະຈາຍອະນຸພາກ titanium nitride (TiN). ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຫນຶ່ງຂ້າງອັດຕະໂນມັດ. ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເຮືອບໍ່ແມ່ນສະແຕນເລດ, ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງບັນຍາກາດໃນທະເລແລະ, ສໍາລັບຖັງສິນຄ້າ, ອາດຈະເພີ່ມຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກ່ອນ (ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບລົດບັນທຸກນ້ໍາມັນດິບ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນຮຽນພິເສດເຊັ່ນ AH36 ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ (ມັກຈະເອີ້ນວ່າ 'ເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງຖັງນໍ້າມັນ') ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຮືອໃຫມ່ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ຮຸກຮານ. ສໍາລັບເຮືອທີ່ບັນທຸກສານເຄມີ corrosive, ສະແຕນເລດຫຼືແຜ່ນເຄືອບແມ່ນລະບຸໄວ້. ສຸດທ້າຍ, ແຜ່ນເຮືອຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ (ultrasonic, particle magnetic) ແລະມີ traceable ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆແຜ່ນມີຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການບໍລິການທາງທະເລທີ່ປອດໄພ, ໄລຍະຍາວ.